为提高各供（gòng）应（yīng）厂（chǎng）家的质量管理水平。近段时间以来（lái），ISO／TS16949认证在国内风起云涌（yǒng）。7月1日（rì），几大跨（kuà）国汽车生（shēng）产厂（chǎng）将执行新的认证标准（zhǔn），国内的汽车配套生产厂家闻风（fēng）而动（dòng），提早换标成（chéng）为一股新潮（cháo）流。 

新认证标准获汽（qì）车制造商支持 

ISO／TS16949是2002年3月1日国际标准化组织ISO与IATF公布（bù）的（de）一项（xiàng）行业性质量（liàng）体系规范（fàn），适用于整个汽车产业的供应（yīng）链（liàn），包括整车（chē）厂、零配件厂商以（yǐ）及为（wéi）汽（qì）车（chē）行业（yè）提供产品（pǐn）的钢铁、玻璃和电子（zǐ）产品的供应商等（děng）。这个（gè）标（biāo）准打破（pò）了行业内的国际（jì）性（xìng）贸易壁垒，将北美（měi）的QS－9000、德国的VDA6.1、法（fǎ）国的EAQF94、意大（dà）利的AVSQ94等汽车（chē）行业的规范整合起来，其（qí）要求也越来越严格。全球各大汽（qì）车公司对此（cǐ）标准均表示支持，也将ISO／TS16949的采用提到日程上。从（cóng）2004年7月1日起，BMW、戴克、法国标致（zhì）和雷诺公司将截止原（yuán）认证标准，强制要（yào）求其供应商通过ISO／TS16949的（de）认证（zhèng）。福特、通（tōng）用也（yě）将于（yú）2006年（nián）12月14日采用（yòng）此（cǐ）标（biāo）准（zhǔn）。届（jiè）时供应厂商如没有得到ISO／TS16949的认证（zhèng），将意味着（zhe）失去向（xiàng）整车厂供货的（de）资（zī）格，对于那（nà）些（xiē）已经取得QS9000、VDA6.1认（rèn）证的厂家来说，则要向新（xīn）版的（de）ISO／TS16949质（zhì）量（liàng）体系过渡。目前，日本和韩国的汽车制（zhì）造商（shāng）都表示（shì）支持这个规范，ISO／TS16949将成为未来汽（qì）车业惟（wéi）一的质量管（guǎn）理标准。

　 零配件（jiàn）生产厂家：通过认证迫在（zài）眉睫（jié） 

　 世界汽车生（shēng）产厂家和零（líng）配件巨头纷纷（fēn）将制造基（jī）地（dì）和全球采（cǎi）购中心建立在中国（guó），国内众多（duō）的汽车零（líng）配件生产（chǎn）厂将挤入跨国公司的全（quán）球采购系统，越（yuè）来（lái）越多国（guó）内供应（yīng）商将被强制要求通过ISO／TS16949认证，而我国的（de）汽车工业zui终也要（yào）进入（rù）ISO／TS16949系统（tǒng）之内（nèi）。 

　 已（yǐ）经有越来越多的国内（nèi）汽车（chē）厂家（jiā）要求配套供（gòng）应商须通（tōng）过ISO／TS16949认证。从原先的ISO9000升级到TS16949有一定的压力。ISO／TS16949在要求产品（pǐn）质量的同时，还要求供货的（de）准时性和严（yán）格控制成本的能（néng）力，这（zhè）对国内（nèi）的供（gòng）应（yīng）商（shāng）无疑是一个新（xīn）的挑战。但毫无疑问，它（tā）将（jiāng）导入新（xīn）的（de）管理理念，提（tí）

　 ISO／TS16949是进入整车厂家采（cǎi）购体系的敲（qiāo）门（mén）砖和走向世（shì）界（jiè）的通行证，要（yào）想在竞争激烈的汽车行业中（zhōng）争得地位，须抢先取得ISO／TS16949的认证（zhèng）。在目前（qián）通过ISO／TS16949认（rèn）证容（róng）易（yì）取得（dé）客户（hù）信赖，此外，面（miàn）向多个汽车制造商，供应商采（cǎi）用（yòng）具有（yǒu）通用性性质的汽车质量体系标准还可以避（bì）免了因重（chóng）复（fù）认证（zhèng）造成的时间和经（jīng）济上的浪费。